2025年4月，中国新船订单量超越韩国，重返全球首位。
根据《中国远洋航运》的数据，我国在4月份成功获得了54艘新船订单，总载重吨达到562万吨。这一数字在全球范围内按载重吨计算的市场份额高达57.8%，使得我国在全球市场中稳居首位。
位居第二、三的分别是韩国与日本。韩国的船厂成功签订了41艘新船订单，总载重吨达到370万吨，在全球市场中占据了38.0%的份额。而日本的船厂则完成了2艘新船的订单，总载重吨为37万吨，在全球市场份额中占3.8%。
订单量庞大之余，我国船舶企业的订单品质亦位居榜首。在4月份，我国船舶企业新接的船舶订单平均载重吨位达到10.4万吨，创年内新高。与此同时，韩国船舶企业的4月订单平均每艘修正总吨位为9万吨，比我国低出13%。
美国对华发起的301调查导致近期全球船舶建造市场格局发生了显著变动。许多国际船东出于对在美国港口可能遭遇高昂费用的担忧，开始将订单从中国转移至韩国。这一举措使得韩国造船业得以抓住政策利好的短暂时机，成功赢得了3月份全球新船订单量的领先地位。
4月成为政策转折点，在4月17日落定的美国301调查限
在实施相关管制措施的过程中，美国对高额港口费用的征收范围有所缩减，同时，针对那些使用中国制造船舶的国际航运企业以及那些订购中国制造船舶的航运企业所实施的限制性规定亦被取消。随着这些限制的放宽，国际船东们纷纷重新回归至中国造船市场。
在对比之下，2025年2月份，我国船舶企业承接了全球70%的新船订单，而韩国船舶企业的订单占比仅为9%；到了3月份，形势发生了逆转，韩国船舶企业以55%的订单量跃居首位；我国船舶企业在全球市场的占有率降至35%；到了4月份，我国的市场份额再次攀升，重返第一。
从北美洲的加拿大，跨越至地中海的希腊、东南亚的泰国RCL，乃至欧洲的航运巨头CMB.TECH，全球航运领域内各路英豪纷纷作出选择，将他们的新船订单交由我国承造。
在4月29日这一天，我国船舶制造企业接连获得两份总计20艘的大型集装箱船订单：一是与外高桥造船公司达成6艘集装箱船的建造协议，预计将在2028年完成交付；二是中远海控旗下的东方海外公司订购了14艘甲醇双燃料环保型巨轮，总投资额达到了30.8亿美元，交付时间定在2028年至2029年之间，由南通与大连的中远海运川崎公司承建，这批订单也成为了近年来全球规模最大的绿色集装箱船订单之一。
正如CMB.TECH的首席执行官亚历山大·萨弗里斯所言，无论是从租船市场的需求、政策豁免的途径，抑或是技术水平与交付保障能力等方面来看，中国造船体系的优势在目前阶段仍然保持稳定，并且有所增强。
他表示，我国在原材料供应、船舶配套、设计研发、建造以及交付等环节形成了一整套完整的产业链，这在全球范围内堪称最为完善的船舶产业生态系统。此外，我国在设计能力与绿色技术的结合上取得了显著成果，并且凭借在交付周期和成本控制方面的优势，确保了与欧美、日本、韩国等地的船厂相比，拥有无法比拟的综合性价比。
综合分析，据航运数据机构向《财经》提供的资料表明，截止到2025年5月19日，我国手持订单量高达3501艘，总计载重吨位为3095万吨；与此同时，韩国手持订单量则为723艘，其载重吨位累计达到672万吨。
至于具体船型，我国在油轮及散货船领域展现出显著的数量优势，手持订单量约为2000艘，这一数字是韩国的六倍之多；与此同时，韩国在LNG（液化天然气）船这一高附加值船型领域整体上更具领先地位，其手持订单量达到242艘，是中国（115艘）的两倍。
尽管中国船舶制造商加快了高价值船舶的交付速度，我国正迅速迎头赶上。据央视报道，今年我国在建的LNG运输船舶数量将创下新高，达到19艘。新下水的LNG运输船刚刚离开船坞，紧接着第二批就已经开始建造。
陈继红教授，深圳大学特聘博士生导师，同时也是深圳国际海事研究院院长，在接受《财经》杂志采访时指出，我国海事与船舶工业的蓬勃发展，是顺应全球化潮流，实现资源优化配置与技术创新的必然产物。
陈继红强调，中国造船业的崛起离不开技术创新这一核心动力。得益于中国船舶工业持续增强的研发力度，推动着造船技术的不断进步。2024年，我国造船业在完工量、新接订单量以及手持订单量三大关键指标上，分别占据了全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，并持续保持稳定增长态势。尤为值得一提的是，新接订单量和手持订单量均达到了中国造船史上的最高水平。此外，我国在高端智能绿色化领域的发展步伐不断加快，新承接的绿色动力船舶订单在国际市场上的份额持续攀升。这一比例从2021年的31.5%逐年上升，最终在2024年达到了78.5%。
二是构建了完善的产业集聚优势，我国以长三角及环渤海地区为核心，打造了造船业的产业集群，汇集了沪东中华、外高桥造船等领军企业，形成了涵盖“设计、配套、总装”在内的完整产业链条，这种集群效应显著提高了生产效率。
市场需求旺盛的推动下，我国货运需求持续上升，这为中国船舶业的繁荣奠定了坚实基础。至2023年8月，我国船东所掌握的船队总吨位已增至2.492亿，在全球市场份额中占据了15.9%的比重，成功超越了希腊，成为世界上最大的船东国。
联合国贸易和发展会议公布的数据揭示，在1980年至2024年期间，全球海运量从37亿吨攀升至126亿吨，增长幅度高达240.5%。在这样一个全球海运贸易量迅猛增长的宏观环境下，船舶产能的扩大显得格外合乎逻辑。这些因素合力促成了中国船舶业在全球市场的强势崛起，其地位难以被其他国家轻易撼动。
