关税与贸易壁垒并没有阻止中国汽车品牌出海的势头。
中国汽车工业协会的统计资料表明，在1至4月间，我国新能源汽车的出口量达到了64.2万辆，这一数字较去年同期增长了52.6%。在这其中，插电式混合动力汽车的出口量为21.2万辆，同比增长高达1.5倍。即便欧盟等地区对中国汽车的进口关税不断上调，我国依然连续两年稳居“全球最大汽车出口国”的位置，尤其是在第一季度，比亚迪的出口销量更是同比实现了翻倍的增长。
中国电动汽车虽然被西方媒体贴上了“价格低廉”的标签，然而，这种印象只是海外消费者对其经济实力的片面理解，实际情况并非如此。
电厂对海外论坛上众多关于“中国电动汽车”的讨论进行了浏览，注意到不少中国电动汽车最初是以网约车或出租车的方式进行推广的，此外，不少中产阶层以及富裕家庭出于各自的特殊考量，也纷纷购买了中国制造的电动汽车。
部分海外消费者注意到了西方媒体宣传中的低价误导，意识到我国电动汽车的性价比被过分渲染，实则处于一个公允的价格范围，而且他们更倾向于选择价格略高但品质卓越的国产汽车。此外，对于“中国汽车”这一概念的界定，正成为热议的焦点，其定义正逐渐变得不明确。
什么样的海外用户在买中国电动汽车？
出租车企业对中国电动汽车品牌表现出坚定的支持。在国内市场，比亚迪、埃安等新能源汽车品牌在初期寻求扩大市场份额时，往往与出租车及网约车公司进行大规模订单合作，而这种做法也在国际市场上得到了模仿。
据.ie报道，最新数据揭示，名爵汽车在爱尔兰商用车辆领域高居首位，其MG5和MG ZS两款车型亦在爱尔兰最受欢迎的十大出租车电动车型中脱颖而出，占据显著位置。
比亚迪在这一点上可谓是经验丰富。在去年年底，比亚迪与东南亚地区最大的网约车企业Grab达成了电动汽车供应的合作伙伴协议，向东南亚各国的Grab司机们提供了五万辆价格优惠的比亚迪电动汽车，并增加了电池的保修期限。这一合作覆盖了印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及越南等多个国家。
在2024年7月之前，已有消息公布，Uber将与比亚迪携手构建一个长期战略合作，计划将比亚迪最新款的10万辆电动汽车推广至全球各大主要市场，并接入Uber的运营平台。
来自不同国家的网友们纷纷热议：“比亚迪在爱尔兰的出租车领域初露锋芒，引起了不小的关注”“我在爱尔兰街头，不时能见到名爵和比亚迪的身影，其中名爵出租车的使用数量尤为引人注目”“在冰岛，红旗仅有E-HS9这一款车型，然而其价格却备受青睐，我甚至见过几辆被用作出租车”“大约一年半以前，许多出租车司机已经将车辆更换为比亚迪Atto 3”……
海外众多个人买家在选购电动汽车时，更倾向于那些既经济又实惠的车型。一位来自印尼的五菱Air EV的车主分享了他的体验：“有了这辆车，我节省了一大笔开销。过去驾驶燃油车上下班，每月的油费高达200美元，而现在我仅需支付20美元的电费。再加上政府的补贴，我每年仅需缴纳1美元的税费，相较之下，燃油车的税费高达400美元。”
为何不选择一辆更高级的电动车呢？理由是成本问题。我的Air EV售价高达1.5万美元，而市面上第二便宜的车型——五菱缤果，价格也达到了2万美元。作为一个单亲父亲，我需要抚养两个孩子，其中一人还需特别关照，为此我不得不同时打三份工。因此，每增加1000美元的支出对我来说都是一项沉重的负担。尽管如此，我依然对拥有的五菱车心怀感激。我没那么喜欢它，但它是目前我能拥有的最好的。”
在追求性价比的消费者群体中，即便是一些经济状况较为宽裕的家庭，也会将国产电动汽车作为子女驾驶的启蒙之选。
“根据‘出行一客’报道，财务经理季艺表示，尽管MG 3在名爵系列中价格最低，然而其目标客户群体却是所有系列中最高端的。这些客户大多是经济条件优越的父母，他们为子女购买首辆车，而他们家庭中常用的车辆多为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的车型。”
由于在澳大利亚，考取驾照的过程既漫长又严格，名爵汽车便以“聚焦驾驶核心”作为其市场营销的痛点，突出MG 3车型去除了不必要的科技配置，这一特点与初学者的需求高度契合，因此连续三年在“30000澳元以下轻型汽车”类别中销量领先。
除此之外，海外充电设施的建设进度较慢，这在客观上导致了对用户的筛选机制，使得电费较低的区域以及能够进行私人充电的用户，更倾向于购买中国的电动汽车。
澳大利亚某名爵MG4与ZS车型车主指出，该国屋顶太阳能的广泛应用程度在全球范围内名列前茅，而最常驾驶电动汽车的群体多为居住在郊区、安装有太阳能电池板的上班族。在这样的日子里，他们能够毫不费力地利用阳光为爱车补充电力。在炎炎夏日，他们的太阳能电池板能够产出约50kWh的电能，而这恰好与名爵两款车型的电池容量相匹配。
“中国电车”不等于“廉价电车”
为何媒体频繁传播关于中国电动汽车价格低廉的不实信息？网上有这样的热门讨论。
帖主提出了一个疑问，不论他身至何方，总会遇到这类令人不安的描述：声称中国制造商正在逐步侵占欧洲及美国的市占率，他们所售电动汽车的价格仅为1万美元或欧元，而西方同类型产品的起始价格却高达3万美元。然而，若有人试图寻觅这些传说中的低价中国汽车，却发现它们似乎并不真实存在。
这些文章故意没有提及一个关键点：它们所对比的是国产汽车在国内的售价与欧洲汽车在欧洲的售价，然而，源自西方的汽车在中国市场上同样价格低廉。实际上，若将同一地区销售的产品进行比较，价格差距通常介于10%至20%之间。以比亚迪海豚在英国的起始售价为例，大约为2.6万英镑，而大众ID3的起始售价则为3万英镑。
这个疑问引发了众多讨论。有网友表示，“廉价”一词可能让人误以为我国汽车在质量上逊色于对手，虽然这在某些情况下可能成立，但这并非全面的事实。特别是在电动汽车领域，我国生产的汽车品质与国外品牌相当，甚至价格更为亲民。中国电动汽车产业具备更为强劲、更为灵活的供应链体系，拥有更优质的原料采购途径，研发速度更为迅速，同时在制造技术领域占据着领先位置。
价格虽低，却难以实现高销量。以三菱为例，它曾推出一款定位入门、价格亲民的车型，其建议零售价仅为1.7万美元。然而，由于销量不尽如人意，该车型已于2024年停产。原因在于，“消费者对一辆简陋的经济型汽车并无兴趣”。
巴西的一位网友分享了他老板选购哈弗H6的经历：“他深知品质同样关键，并不仅仅看重价格。今年年初，他亲自试驾了多款车型，最终才选定了一辆（卡罗拉Cross、吉普指南者、大众Taos、三菱Cross）。在他看来，大众品牌的表现最为糟糕，用他的话形容，简直就像是个劣质的塑料玩具。”
他几乎要再购置一辆指南者，然而长城汽车在他在的城市设立了新店。他参观了哈弗H6，发现其价格与我列出的其他车辆相仿，不足五分钟便下定决心购买。哈弗H6的配置丰富多样，具备其他车辆所不具备的功能，而且在这近一年的时间里，他对这辆车情有独钟。
实际上，在海外市场，不仅价格亲民的中国电动汽车颇受欢迎，而且在电厂浏览相关内容时发现，一些定价略高的品牌车型，凭借其高品质同样赢得了海外消费者的广泛好评，其中小鹏汽车的表现尤为显著。
我正在考虑购置一辆小鹏G6，这辆车的乘坐感受极其舒适，坦白讲，即便是德国制造的同类SUV也无法与之相提并论。在澳大利亚，Model Y与小鹏G6的价格相差大约在5000至8000美元之间，然而，用同样的预算，却能购得更为出色的车辆。小鹏汽车在技术方面造诣深厚，运作效率极高，且成本更为低廉。正因为这样，我坚信小鹏汽车尽管知名度不高，然而它同比亚迪、吉利等传统汽车品牌一样，具备着不容小觑的竞争实力……
比亚迪同样赢得了赞誉：“比亚迪海豹的内部设计，要么与同级别的现代和丰田车型持平，甚至更出色。虽然不敢断言其超越宝马或奔驰，但无疑对这两大品牌构成了挑战，德国制造商或许将越来越难以为这类规格的汽车索要‘双倍’的价格”“比亚迪唐必定会受到热捧，它的表现确实出色，我在哥斯达黎加亲眼目睹了它的受欢迎程度”……
海外用户眼中，“中国汽车”的边界并不分明
无论是在关税纷争的风口浪尖，还是在舆论的漩涡之中，“中国汽车”始终占据着全球关注的中心位置。然而，实际上，众多海外网民觉得，“中国汽车”这一概念已经变得模糊不清。
沃尔沃和极星，这两款在欧洲市场颇受欢迎的车型，它们的起源地是瑞典，后来被吉利集团纳入旗下。然而，不少国际消费者仍旧将它们视为瑞典品牌，而忽略了它们的中国血统。类似的情况也出现在名爵品牌上，在众多欧洲消费者的心目中，它被看作是英国品牌，实际上他们并不知晓，名爵早已被上汽集团收购。
跨国股权的变动频繁发生，以英国品牌捷豹和路虎为例，它们起初被美国福特公司收购，随后转手至印度塔塔集团，但在众多消费者心中，它们依旧被视为“英国制造”。在中国汽车行业，也有外国企业注入资金，例如大众汽车公司参股了小鹏和零跑等本土车企。
不仅仅是股权层面的相互融合，更体现在生产环节的紧密联系，比如在中国制造的那款特斯拉，其国产化比例已高达95%以上。那么，这究竟是中国汽车还是美国汽车呢？若将其视为美国汽车，那么当美国对中国汽车征收高额关税之际，位于上海的最大特斯拉制造工厂却遭受了严重打击。
网友“”坦言：“坦白讲，正因如此，我坚信‘民族’品牌已经名存实亡。或许你会在某个角落设立公司总部，然而生产、研发、融资等环节却是跨国界的。一家企业或许会显得更加符合中国、法国或美国的特色，但最终，绝大多数企业并不像以前那样真正地‘归属于’某个特定国家。”
在分享工作时提到：目前，零部件与模具的采购已覆盖全球范围，参与其中的工作人员遍布全球各地，涵盖众多领域。因此，如今再声称某个国家的汽车质量优于另一个国家的汽车已不再准确，因为影响设计和零部件性能的因素，相较于产地，有着更为复杂和多样的变化。
我遇到的一家零部件生产商声称其产品为“美国制造”，实际上这一点是成立的。该部件的设计出自印度人之手，模具则源自韩国，CAE分析工作由巴西人负责，而注塑机的位置恰好在美国。
我与来自印度、法国、德国、韩国、南美及北美地区的同事和合作伙伴携手共进。目前，汽车制造业呈现出全球化的趋势。产品质量不仅受制于生产团队的素质以及管理层的选择，也并非单纯由产品产地所决定。
他坚信，随着中国制造的电动汽车进军北美，其境遇与昔日美国人对日本及韩国汽车制造商的指责颇有相似之处，这一过程固然需要时日，然而中国电动汽车终将如同其他汽车制造商那样，赢得市场的认可。
